无底线的内卷走到临了，其实别无他途，就剩下顶点廉价一条路可走。而这一趋势临了也导向了零和博弈——通盘东说念主齐卷生卷死，通盘东说念主齐赚不到钱。

撰文丨陈白

驯顺这两天好多东说念主齐看到了这么一张邮件截图。

图/集合

邮件中，签字为比亚迪集团践诺副总裁、乘用车首席运营官的何志奇向比亚迪联合资伴提议条款，“2025年，新动力汽车迎来紧要机遇的同期，商场竞争也将愈加热烈，投入‘大决战’、‘淘汰赛’。为增强比亚迪乘用车竞争力，咱们需要通盘供应链共同奋发、握续降本”。

邮件内也以“我”的第一东说念主称向联合资伴提议条款：

贵司所供货居品，从2025年1月1日起降价10%，请您和团队务必老成对待、切实挖掘降本空间、积极推动条款罢了，尽快对接比亚迪资源拓荒团队。

很快，媒体印证了这封邮件照实来自盛名车企比亚迪。随后不久，比亚迪也就这封邮件作出了酬谢。

比亚迪品牌及公关处总司理李云飞发文酬谢称：

与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。咱们基于边界化大批采购，对供应商提议降价盘算，非强制条款，全球可协商股东。

图/集合

诚然公关负责东说念主即时站出来酬谢了并非强制条款，但邮件中刚硬的口气如故读来令许多东说念主感到极为不惬意。因为起码从邮件的笔墨表述来看，这辱骂常典型的“要么忍、要么滚”的逻辑，凡是阅读同一稍稍往常的东说念主，就怕齐读不出些许不错“考虑”的余步。

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这几年来，在招商引资的语言里，“链主企业”这个看法被相同地使用。这些企业咱们能举出好多，苹果、小米、好意思的、比亚迪、华为……基本上咱们明面上能看到的制造业巨头，齐算得上是链主企业。

但比拟果链、华链，连年来崛起的新动力产业在链主的语言权强势进度上阐发得尤为彰着。一家车企的入驻，就意味着一通盘汽车生态的联动，从零配件后商场到前端销售、珍贵维修，这是一个雄壮的产业链。惟一能超过汽车产业链的，就怕只须房地产了。

不外，由于房地产行业当今也处于“泥船渡河”的景象，绿色、环保还代表先进分娩力地方的新动力汽车产业就显得极度浓眉大眼起来，加之出身了一批国产新势力，更是把新动力产业的好意思颜滤镜径直拉满。

也恰是因为如斯，好多东说念主可能亦然直到看见这封邮件才启动意志到，“为国争气”“弯说念超车”的新动力汽车产业背后的供应链运行逻辑竟然是这么的，依附在链主企业潦倒游的一众供应商的生计景象，远莫得外界看起来那么光鲜亮丽。

图/图虫创意

可如果了解国内供应链生态的东说念主齐会知说念，比亚迪看似强势的降价条款，其实如故算不上是最过分的了。只不外，它这封言辞赤裸的邮件，把一直潜藏在水面之下的行业潜规章，充分闪现在了公众眼前辛苦。

说真话，在恒久表象级的账期拖欠眼前，条款供应商降价齐算是善良派了。

几年前，《经济不雅察报》曾发起过针对中小企业的账期探问，彼时的调研效果娇傲，超70%的企业在畴昔一年中有被拖欠款项；82%的企业以为，其所属行业存在账期过长的表象；超六成企业主示意，行业账期困局正在加剧。而这些被调研的企业中，约1/4如故广东省和国度级的专精特新“小巨东说念主”。

在多数供应商运动账齐勤勉的情况下，比亚迪仅仅条款供应商降点价，算过分吗？

02

说到底，不管是条款降价如故漫长的账期，推行齐是一趟事，那即是链主企业对供应商的横暴压榨。

在中国，思要“让天下莫得难作念的生意”，毫不是一件何等容易的事情。它背后其实是一整套复杂的营业生态系统，而在这些年的内卷中，这一系统如故出现了诸多的问题。

这几年来越来越长的“老赖”名单，真是是因为坏心负债的东说念主越来越多吗？就怕不是，资金盘活问题一直是困扰着中国中小企业的要津问题之一。而资金之是以会出现盘活难，除了金融机构融资难、融资贵问题之外，企业账期和误会的供应链生态就怕也需要负主要包袱。

在供应链生态上，因为链主企业具有极为强势的语言权，这使得大部分供应商其实并莫得太多的选择——要么配合袭取降价的条款，要么就自关系词然地被踢出供应商体系之中。

图/图虫创意

而在这背后还遭灾到另一个复杂的问题，即是学问产权。除非是在时刻上具有顶点排他性，不然关于链主企业来说，可选供应商的余步着实是太多了。可在iPhone推出个新品华强北分分钟就能复刻出一个的情况下，所谓的尊重学问产权也仅仅奢谈。

单就营业层面来看，这种语言权的辞别等背后，实质上是一种能力的辞别等：濒临强势的链主，供应商并莫得些许的（或者根柢就莫得）议价能力。

他们惟一的选择即是：要么卷死，要么饿死。

03

好多东说念主简略会反问：若是袭取不了，你不错不干啊？

但信得过的生意远不辱骂A即B的单选题，且不说供应商有莫得其他选择，单就天禀来看，全球有莫得思过一个问题，现存的这些链主企业可能如故算是通盘生态中对供应商气派最佳的企业了。

因此，这如故不是比亚迪一家公司的问题，而是通盘营业生态的问题。无底线的内卷走到临了，其实别无他途，就剩下顶点廉价一条路可走。而这一趋势临了也导向了零和博弈——通盘东说念主齐卷生卷死，通盘东说念主齐赚不到钱。

可更大的问题是，相称的内卷会进一步加速公约精神的垮塌。在森林法例证实作用的时间，就莫得东说念主会尊重合同和规章，链主企业思降价、思压账期，压榨供应商一丝门槛齐莫得。

比拟之下，跨国公司的巨头却很少会出现近似的新闻。比如苹果的供应链，之是以全球挤破头齐思成为苹果供应商，是因为在果链的体系内，少许存在压价、压账的可能性。

要知说念，苹果鄙俚汲取的是“先款后货”的结算神气，即提前支付货款给供应商，以幸免供应商可能出现的财务风险。此外，苹果会按时评估和审查供应商的阐发，通过拓荒恒久联结关系，为阐发优秀的供应商提供更多契机。

再望望和比亚迪同在新动力汽车行业的特斯拉。底下这张图能至极明晰地证明中国新动力车企和特斯拉之间的差距。

图/集合

望望苹果的“先款后货”格式，望望特斯拉不到3个月的账期，再望望国内一众链主企业集团旗下申明鹊起的供应链金融公司，你就会知说念，营业生态的互异究竟在那儿了。

但这么的转机，也并非一旦一夕不错完成，并且跟着跨国公司流失速率的加速，外企也曾一度带来的尊重公约的习惯可能也会进一步下落。

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加之泰西启动对中国企业开启关税大棒格式，从这个角度来说，比亚迪的这封邮件内部态状的局势简略是对的：2025年，车企的商场竞争将愈加热烈，“大决战”“淘汰赛”照实就要来了。